Pompa di iniezione ad alta pressione del Diesel La pompa di iniezione è il cuore di uno dei sistemi (il più tradizionale) di alimentazione del motore Diesel. Essa è mossa dal motore e deve produrre contemporaneamente la pressione del combustibile e la sua iniezione. La versione attuale più efficace, quella “a cilindro radiale”, permettere di raggiungere pressioni elevatissime (1.800 bar agli iniettori, 1.100 nella pompa; le onde di pressione nei condotti provocano l’aumento) con conseguente capacità di polverizzazione e velocizzzione del combustibile (compito dell’iniettore), che viene iniettato direttamente nei cilindri. Per questo motivo e per la grande regolarità dell’erogazione (oltre che per necessitare di minime varianti ai motori tradizionali) può ancora oggi rivaleggiare col common rail e l’ iniettore - pompa, che sono gli altri due sistemi per l’ iniezione diretta. Il dosaggio del carburante è effettuato tramite valvola elettromagnetica e la pompa ha il vantaggio di essere facilmente adattata ad architetture motoristiche già esistenti. Per controllare l’aumento della pressione nella camera di scoppio si usano inettori a doppia molla con quella più elastica che si apre un istante prima e lascia passare una quantità minima di gasolio. In questo modo nella camera di combustione la pressione raggiunge progressivamente i 90 bar e li mantiene abbastanza a lungo; altrimenti si raggiungono anche i 120 bar sotto forma di picco (rischio di danno meccanico). L’elettronica di controllo riceve informazioni di temperatura dell’ aria, numero di giri, posizione dell’albero motore e dell’ acceleratore e, dall’iniettore, la velocità di movimento dello spillo: in conseguenza regola l’esatto istante dell’iniezione. Resta comunque l’inconveniente che la pressione non è regolabile e che cresce col numero di giri del motore.

Vedi anche [common rail]

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