SWT (Sidewall Torsion Sensor) Si compone di un pneumatico (brevetto Continental) con la spalla interna magnetizzata per settori adiacenti N-S-N-S (come una serie di raggi larghi 2/3 cm lungo tutta la circonferenza interna) e di un captatore doppio fissato alla massa non sospesa della sospensione, affacciato ai raggi. Si rilevano due segnali di intensità del campo magnetico nel tempo, uno in corrispondenza della spalla e uno in corrispondenza del tallone, che sono sinusoidali ed identici quando la ruota gira nel vuoto. Invece essi si differenziano per ampiezza quando c’è una componente di forza laterale e di sfasatura quando c’è una componente di forza longitudinale sull’area d’impronta del pneumatico. In tal modo si rilevano le due forze, si calcola la risultante, e si può pilotare un sistema ESP o ABS, ad esempio. La frequenza misura inoltre la velocità della ruota. Supporto del motore costituito da una camera elastica piena di fluido con un diaframma (una parete rigida) a controllo magnetico. In genere si hanno due supporti di questo tipo, uno davanti e uno dietro al motore. Le vibrazioni verticali del motore sono avvertite tramite un sensore che trasmette un segnale alla centralina dell’ACM. Questa fa fluire corrente al magnete che è collegato al diaframma e lo fa vibrare in controfase in modo da contrastare le vibrazioni del motore. L’ha in uso la Nissan Presage Diesel i.d. e altre vetture moderne.

 Report