Volkswagen Golf GTE
Introdotta nell'ultima generazione, la Volkswagen Golf GTE offre una ricetta molto allettante: un motore economico combinato con un motore elettrico per fornire molte prestazioni quando i due lavorano insieme. Funziona davvero?
La nuova Volkswagen Golf GTE è un'auto particolarmente interessante se vivi in un paese con forti tasse sulle dimensioni del motore e le emissioni di CO2. Solo 26 grammi di CO2 per chilometro sulla carta.
Per quanto riguarda l’aspetto, è molto simile alla Golf base, con l’aggiunta di prese d'aria più aggressive e questa striscia blu davvero interessante che attraversa la parte anteriore dell'auto. Anche i fari a led sono molto belli e sospetto che verranno usati occasionalmente da qualcuno che vuole sembrare particolarmente cool.
Dietro, a parte il badge GTE, non c’è molto altro.
Ma le ruote e le pinze dei freni rosse sono davvero belle! Sarebbe ancora più cool se fossero blu per abbinarsi meglio con l’intero stile GTE!
Motore compatto
Il motore a benzina è un 1.4L 4 cilindri che produce una potenza di 150 cavalli e 250 Nm di coppia. Che è abbastanza buono per il traffico quotidiano, ma non abbastanza per meritare il badge GT. Ecco perché l’auto ha anche un motore elettrico da 95 cavalli collegato al sistema di trazione, che porta la potenza complessiva a 245 cavalli e una coppia di ben 400 Nm. Questo permette alla Golf GTE di raggiungere i 100 km/h in 6,7 secondi. Dati di prestazione adeguati per una hatchback vivace.
L'auto può anche percorrere circa 40 km completamente in modalità elettrica, fino a una velocità di 130 km/h, il che è davvero utile per il tragitto quotidiano. Basta ricaricarla al lavoro e dopo poco meno di 4 ore l'auto sarà di nuovo completamente carica.
Guida in modalità ibrida
Guidarla in modalità ibrida è fantastico. Il motore a benzina fa la maggior parte del lavoro, mentre il motore elettrico dà quel piccolo impulso in più, quando si rallenta il motore si spegne e l’accelerazione iniziale avviene esclusivamente tramite elettricità. Quando si sale in collina, il motore elettrico compensa la potenza extra che il motore a benzina dovrebbe fornire.
Un aspetto molto, molto importante: tutto sembra naturale. Non ti accorgi mai quando l'auto passa dalla potenza del motore a benzina a quella elettrica senza guardare il cruscotto. Tutto avviene in modo silenzioso e senza vibrazioni evidenti. Lo stesso vale per la sensazione del pedale del freno con recupero energetico. Non si nota la differenza tra la rigenerazione del motore elettrico e la frenata vera e propria.
E a seconda delle distanze percorse ogni giorno, puoi anche ottenere un consumo inferiore a quello dichiarato di 1,1 L/100 km. Nella realtà, io percorro abbastanza chilometri, ma sono comunque riuscito a ottenere un consumo medio di soli 3,5 L/100 km.
Ottima su strade secondarie
La GTE è ovviamente il fratello ibrido della Golf GTI. Sulla carta ha sicuramente la potenza per meritarsi quel titolo, ma deve anche essere ben bilanciata.
Il telaio della Golf ibrida GTE è ben ammortizzato. Un buon equilibrio tra guida quotidiana e occasionali tratti sportivi. Non è mai troppo rigido da diventare scomodo o troppo morbido da far sembrare che l’auto possa rovesciarsi in curva. La sterzata è un po' leggera, ma non ti confondi mai su dove siano indirizzate le ruote anteriori. L’ingresso in curva è buono e anche la stabilità.
Tuttavia, il problema di trazione di cui abbiamo parlato prima si ripresenta anche qui, soprattutto quando si esce da una curva. A meno che non si prema l'acceleratore solo dopo che le ruote sono completamente dritte, il controllo di trazione interviene in modo massiccio, rovinando il divertimento di guida. Poiché l'auto tiene molto bene in curva, credo che sia principalmente a causa della mancanza di un differenziale autobloccante come quello della GTI.
C'è semplicemente troppa coppia combinata per l'elettronica da gestire.
È incredibilmente veloce, ma l'interferenza del controllo di trazione rovina davvero la parte divertente e sportiva che un'auto con il badge GT dovrebbe avere.
Interni a base di touch
All'interno c'è un cruscotto digitale con uno schermo separato per l'infotainment, sedili sportivi dal look retrò con accenti blu. Il volante è piacevole al tatto, ma i pulsanti su di esso non lo sono.
So che c'è questa tendenza a voler fare tutto touch, forse per motivi di costi, ma a volte è davvero troppo. I pulsanti sul volante sono troppo sensibili. Mi è capitato più volte di premere il pulsante del cruise control un po' troppo forte e di vedere la velocità aumentare di 10 km/h invece di 1 km/h. Lo stesso per il controllo del volume sul volante, dove se lo scivoli troppo, il volume esplode al massimo.
Lo stesso vale per l'infotainment. Ci sono molti menu da attraversare per accedere a funzioni come l'ESP sportivo, per esempio. E quando si utilizza la parte inferiore dello schermo touch, potresti accidentalmente cambiare la temperatura dell'aria condizionata.
Non fraintendetemi, la maggior parte delle cose funziona perfettamente, ma ci sono alcuni casi in cui sono andati un po’ troppo oltre con il touch (o la sua sensibilità), ed è stato un po’ frustrante a volte.
Dovresti prenderla?
Se stai cercando una hatchback sportiva, allora forse no, a meno che tu non abbia davvero bisogno di pneumatici migliori. E sebbene io abbia avuto qualche lamentela sulla GTE, come auto da tutti i giorni e come ibrida, è davvero fantastica. Supera i concorrenti per quanto tutto funzioni in modo fluido come un insieme unico. Davvero, sembra un unico motore, non due pezzi separati che tirano in direzioni diverse.
Aggiungi a questo la grande qualità costruttiva che caratterizza qualsiasi prodotto VW (altri test qui) e hai un ottimo posto dove passare molto tempo. E potrebbe non essere la Golf GT perfetta, ma ho comunque riso per alcuni lanci di accelerazione occasionali.
È l’ibrida perfetta con quel piccolo extra di potenza.
