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Volkswagen Golf GTE

Introdotta nell'ultima generazione, la Volkswagen Golf GTE offre una ricetta molto allettante: un motore economico combinato con un motore elettrico per fornire molte prestazioni quando i due lavorano insieme. Funziona davvero?

La nuova Volkswagen Golf GTE è un'auto particolarmente interessante se vivi in un paese con forti tasse sulle dimensioni del motore e le emissioni di CO2. Solo 26 grammi di CO2 per chilometro sulla carta.  
Per quanto riguarda l’aspetto, è molto simile alla Golf base, con l’aggiunta di prese d'aria più aggressive e questa striscia blu davvero interessante che attraversa la parte anteriore dell'auto. Anche i fari a led sono molto belli e sospetto che verranno usati occasionalmente da qualcuno che vuole sembrare particolarmente cool.  
Dietro, a parte il badge GTE, non c’è molto altro.  
Ma le ruote e le pinze dei freni rosse sono davvero belle! Sarebbe ancora più cool se fossero blu per abbinarsi meglio con l’intero stile GTE!

Motore compatto

Il motore a benzina è un 1.4L 4 cilindri che produce una potenza di 150 cavalli e 250 Nm di coppia. Che è abbastanza buono per il traffico quotidiano, ma non abbastanza per meritare il badge GT. Ecco perché l’auto ha anche un motore elettrico da 95 cavalli collegato al sistema di trazione, che porta la potenza complessiva a 245 cavalli e una coppia di ben 400 Nm. Questo permette alla Golf GTE di raggiungere i 100 km/h in 6,7 secondi. Dati di prestazione adeguati per una hatchback vivace.  
L'auto può anche percorrere circa 40 km completamente in modalità elettrica, fino a una velocità di 130 km/h, il che è davvero utile per il tragitto quotidiano. Basta ricaricarla al lavoro e dopo poco meno di 4 ore l'auto sarà di nuovo completamente carica.

Guida in modalità ibrida

Guidarla in modalità ibrida è fantastico. Il motore a benzina fa la maggior parte del lavoro, mentre il motore elettrico dà quel piccolo impulso in più, quando si rallenta il motore si spegne e l’accelerazione iniziale avviene esclusivamente tramite elettricità. Quando si sale in collina, il motore elettrico compensa la potenza extra che il motore a benzina dovrebbe fornire.  
Un aspetto molto, molto importante: tutto sembra naturale. Non ti accorgi mai quando l'auto passa dalla potenza del motore a benzina a quella elettrica senza guardare il cruscotto. Tutto avviene in modo silenzioso e senza vibrazioni evidenti. Lo stesso vale per la sensazione del pedale del freno con recupero energetico. Non si nota la differenza tra la rigenerazione del motore elettrico e la frenata vera e propria.  
E a seconda delle distanze percorse ogni giorno, puoi anche ottenere un consumo inferiore a quello dichiarato di 1,1 L/100 km. Nella realtà, io percorro abbastanza chilometri, ma sono comunque riuscito a ottenere un consumo medio di soli 3,5 L/100 km.

Ottima su strade secondarie

La GTE è ovviamente il fratello ibrido della Golf GTI. Sulla carta ha sicuramente la potenza per meritarsi quel titolo, ma deve anche essere ben bilanciata.  
Il telaio della Golf ibrida GTE è ben ammortizzato. Un buon equilibrio tra guida quotidiana e occasionali tratti sportivi. Non è mai troppo rigido da diventare scomodo o troppo morbido da far sembrare che l’auto possa rovesciarsi in curva. La sterzata è un po' leggera, ma non ti confondi mai su dove siano indirizzate le ruote anteriori. L’ingresso in curva è buono e anche la stabilità.

Tuttavia, il problema di trazione di cui abbiamo parlato prima si ripresenta anche qui, soprattutto quando si esce da una curva. A meno che non si prema l'acceleratore solo dopo che le ruote sono completamente dritte, il controllo di trazione interviene in modo massiccio, rovinando il divertimento di guida. Poiché l'auto tiene molto bene in curva, credo che sia principalmente a causa della mancanza di un differenziale autobloccante come quello della GTI.  
C'è semplicemente troppa coppia combinata per l'elettronica da gestire.  
È incredibilmente veloce, ma l'interferenza del controllo di trazione rovina davvero la parte divertente e sportiva che un'auto con il badge GT dovrebbe avere.

Interni a base di touch

All'interno c'è un cruscotto digitale con uno schermo separato per l'infotainment, sedili sportivi dal look retrò con accenti blu. Il volante è piacevole al tatto, ma i pulsanti su di esso non lo sono.  
So che c'è questa tendenza a voler fare tutto touch, forse per motivi di costi, ma a volte è davvero troppo. I pulsanti sul volante sono troppo sensibili. Mi è capitato più volte di premere il pulsante del cruise control un po' troppo forte e di vedere la velocità aumentare di 10 km/h invece di 1 km/h. Lo stesso per il controllo del volume sul volante, dove se lo scivoli troppo, il volume esplode al massimo.

Lo stesso vale per l'infotainment. Ci sono molti menu da attraversare per accedere a funzioni come l'ESP sportivo, per esempio. E quando si utilizza la parte inferiore dello schermo touch, potresti accidentalmente cambiare la temperatura dell'aria condizionata.  
Non fraintendetemi, la maggior parte delle cose funziona perfettamente, ma ci sono alcuni casi in cui sono andati un po’ troppo oltre con il touch (o la sua sensibilità), ed è stato un po’ frustrante a volte.

Dovresti prenderla?

Se stai cercando una hatchback sportiva, allora forse no, a meno che tu non abbia davvero bisogno di pneumatici migliori. E sebbene io abbia avuto qualche lamentela sulla GTE, come auto da tutti i giorni e come ibrida, è davvero fantastica. Supera i concorrenti per quanto tutto funzioni in modo fluido come un insieme unico. Davvero, sembra un unico motore, non due pezzi separati che tirano in direzioni diverse.

Aggiungi a questo la grande qualità costruttiva che caratterizza qualsiasi prodotto VW (altri test qui) e hai un ottimo posto dove passare molto tempo. E potrebbe non essere la Golf GT perfetta, ma ho comunque riso per alcuni lanci di accelerazione occasionali.  
È l’ibrida perfetta con quel piccolo extra di potenza.

 

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La Volkswagen Golf GTI è una vettura sportiva di grande successo prodotta dalla casa automobilistica tedesca Volkswagen. Sin dal suo lancio nel 1976, la Golf GTI è diventata un'icona nel mondo delle auto sportive compatte.

La Golf GTI è caratterizzata da un design sportivo e dinamico, con linee eleganti e aggressive che si combinano perfettamente con le sue prestazioni eccezionali. Il frontale della vettura è dotato di una griglia del radiatore distintiva, con il logo GTI al centro, che conferisce un aspetto unico e riconoscibile.

Sotto il cofano, la Golf GTI è equipaggiata con un potente motore a benzina turbo 2.0 litri, che eroga una potenza di 245 cavalli. Grazie a questa potenza, la vettura è in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi.

La Golf GTI offre anche un'esperienza di guida emozionante grazie al suo sistema di trazione anteriore e al cambio automatico DSG a 7 rapporti. Questi componenti lavorano in sinergia per offrire cambi di marcia rapidi e fluidi, garantendo una guida sportiva e coinvolgente.

All'interno dell'abitacolo, la Golf GTI offre un mix perfetto di comfort e sportività. I sedili sportivi offrono un ottimo supporto laterale, mentre il volante sportivo in pelle, dotato di comandi multifunzione, permette al guidatore di avere il controllo completo della vettura.

La Golf GTI è anche dotata di una serie di tecnologie avanzate, tra cui un sistema di infotainment touchscreen, connettività Bluetooth e sistema di navigazione integrato. Inoltre, la vettura è dotata di sistemi di assistenza alla guida come il controllo elettronico della stabilità, il cruise control adattativo e il sistema di frenata automatica di emergenza.

In conclusione, la Volkswagen Golf GTI è una vettura sportiva che offre un'esperienza di guida emozionante, un design accattivante e una serie di tecnologie avanzate. È la scelta ideale per gli appassionati di auto che cercano un mix perfetto tra prestazioni, comfort e stile.

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Audi propone il nuovo SUV Audi Q7, caratterizzato da un design imponente e prestazioni di alto livello. Questo veicolo offre una combinazione perfetta tra lusso, comfort e versatilità, rendendolo ideale per ogni tipo di avventura.

Il Q7 è disponibile in diverse varianti di motorizzazione, ognuna con caratteristiche uniche. La versione 4.2 FSI quattro Tiptronic è alimentata da un potente motore da 4.2 litri, in grado di erogare una potenza di 350 CV. Grazie a questa motorizzazione, il Q7 raggiunge una velocità massima di 244 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in soli 8.5 secondi.

Per coloro che preferiscono una motorizzazione più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, Audi offre anche la versione 3.6 V6 TDI quattro Tiptronic. Questo motore diesel da 3.6 litri offre una potenza di 240 CV e garantisce un consumo di carburante ridotto, con una media di 9.8 litri per 100 km. Nonostante la sua efficienza, il Q7 con motore diesel è in grado di raggiungere una velocità massima di 210 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 8.5 secondi.

Oltre alle diverse varianti di motorizzazione, Audi offre anche diverse configurazioni di allestimento per il Q7. Dalle edizioni limitate con caratteristiche esclusive alle versioni più avanzate con tecnologie all'avanguardia, c'è un'opzione per soddisfare le esigenze di ogni cliente.

All'interno, il Q7 offre un lussuoso e spazioso ambiente, con materiali di alta qualità e finiture raffinate. I sedili sono confortevoli e offrono un ottimo supporto laterale, perfetti per i lunghi viaggi. Inoltre, il sistema di infotainment avanzato e le numerose opzioni di connettività assicurano un'esperienza di guida moderna e coinvolgente.

Dal punto di vista della sicurezza, il Q7 è dotato dei più recenti sistemi di assistenza alla guida, come il sistema di frenata automatica di emergenza e il controllo elettronico della stabilità. Inoltre, la struttura rinforzata del veicolo offre una protezione ottimale in caso di collisione.

In conclusione, l'Audi Q7 è un SUV di lusso che combina prestazioni eccellenti, comfort e versatilità. Con un'ampia gamma di motorizzazioni e allestimenti, questo veicolo è in grado di soddisfare le esigenze di ogni guidatore. Sia che siate alla ricerca di un'esperienza di guida sportiva o di un SUV adatto alla famiglia, il Q7 è sicuramente una scelta da prendere in considerazione.

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Sebbene possa trasmettere un'atmosfera da concept, la Renault 5 Turbo 3E non è solo per l'esposizione. La casa automobilistica con il logo a diamante intende mettere l'auto in produzione. La piccola ma potente hatchback sarà a trazione posteriore, proprio come il suo antenato degli anni '80. Invece di avere il motore a quattro cilindri centrale dell'auto originale, avrà una coppia di motori elettrici posteriori. Quel motore turbo da 1,4 litri erogava circa 160 cavalli, mentre il suo successore spirituale elettrico ha più del triplo della potenza.

I francesi vantano una potenza combinata di oltre 500 CV, o ben 285 CV in più rispetto all'Alpine A290 che abbiamo menzionato. Il divario di potenza tra la 5 Turbo 3E e una Renault 5 standard è ancora maggiore, con un incredibile aumento di 350 CV. La coppia non viene menzionata, ma sappiamo che l'hatchback elettrica avrà bisogno di soli tre secondi e mezzo per raggiungere i 100 km/h da fermo. Questo la rende 0,3 secondi più veloce della MG4 XPower, che eroga "solo" 429 CV.

La carrozzeria spettacolarmente muscolosa elimina le portiere posteriori della Renault 5 normale in cambio di prese d'aria laterali. Renault aggiunge parafanghi bombati come omaggio alla R5 Turbo originale. Notiamo anche enormi cerchi da 20 pollici su quella che rimane un'auto minuscola. I cerchi bicolore sono avvolti da pneumatici 245/35 ZR20 all'anteriore e robusti 275/35 ZR20 al posteriore.

Sebbene sia la prima hot hatch elettrica a marchio Renault ad entrare in produzione, ci sono stati esemplari unici in passato. Alcuni di voi ricorderanno la Zoe E-Sport del 2017 con 460 CV e la R5 Turbo 3E del 2022 con 375 CV. Il modello stradale supererà entrambi, presumibilmente con un prezzo esorbitante e bassi numeri di produzione.

Poiché la Renault 5 normale ha una configurazione a trazione anteriore con un singolo motore, è lecito ritenere che ci siano stati cambiamenti importanti sotto la carrozzeria. La versione ad alte prestazioni a doppio motore e trazione posteriore utilizza una "superstruttura in carbonio", dichiarata "leggera ed estremamente rigida". Il peso non viene menzionato, ma il concept car precedente, che aveva anche due motori posteriori, pesava 1.500 kg. L'Alpine A290 è leggermente più leggera, con 1.480 kg.

Possiamo tracciare parallelismi tra la nuova Renault 5/Turbo 3E e le auto vendute decenni fa, quando l'America ottenne la 5 di prima generazione rimarchiata come Le Car. Allora, il modello normale aveva anche la trazione anteriore con un motore anteriore, mentre il modello Turbo speciale per l'omologazione metteva il motore dietro i sedili, con la potenza che andava alle ruote posteriori.

Sicuramente, non c'è un grande mercato per questo tipo di auto, ma siamo contenti che esista. Dovrebbe essere messa in vendita nel 2026. Renault, già che ci sei, possiamo avere un'altra Clio a motore centrale?